Cestující se na hlavních vlakových tratích musí už delší dobu obrnit proti prodlouženým jízdním řádům, kromě nich je však čekají také značně pravidelná zpoždění. Ta přitom dosahují i desítek minut a podle dopravců je způsobují z většiny výluky kvůli opravám. Podle Správy železnic to tak ale není vždy. Situace se v každém případě jen tak nezmění, například na trase Praha – Ostrava se s návratem k původním cestovním dobám počítá až za rok a půl.

Zatímco dříve Pendolino zvládalo trasu mezi hlavním městem a Ostravou i pod 3 hodiny, dnes už je to téměř o půl hodiny déle. Obdobě se protahuje i příjezd do Olomouce. I tady zvládlo Pendolino dříve 250 kilometrů lehce pod 2 hodiny. Se změnou jízdního řádu v prosinci minulého roku se cesta protáhla na 2 hodiny a 22 minut. Čas jízdy se pomalu prodlužuje už několik let po sobě, vždy o několik málo minut.

Ani prodloužení jízdních řádů však často nestačí a lidé se potýkají s pravidelnými zpožděními, která se mohou natahovat i na desítky minut. „V poslední době už raději volím dřívější spoje,“ řekla deníku Echo24 Petra M., která jezdí pravidelně alespoň jednou týdně vlakem mezi Prahou a Ostravou. Podle ní jsou v poslední době pravidelná zpoždění i kolem půl hodiny.

Velké výluky na trati mezi Prahou, Olomoucí a také Brnem začaly v loňském roce. Správa železnic tehdy zahájila na řadě úseků velké rekonstrukce, které prodloužily jízdní dobu části vlaků o desítky minut, další pak byly odkloněny po náhradních trasách nebo nahrazeny autobusy. Opravy, které zahrnují například rekonstrukci kolejí, trakčního vedení, zabezpečovacích zařízení i sanaci některých úseků, jsou podle správy nutné kvůli zvýšení kapacity jednotlivých úseků a bezpečnosti provozu na nich. Na některých částech by doprava měla také zrychlit.

Podle dopravců za zpožděními stojí z většiny právě výluky. „Výluková činnost pořád pokračuje a dokud se nedokončí koridor směrem do Brna přes Blansko, což má trvat ještě skoro rok, budou tam pořád velké problémy. Ať už v dopravě směrem na Brno, tak i v mezinárodní dopravě, protože tudy vede hlavní koridor směrem na Slovensko nebo na Maďarsko,“ řekl deníku Echo24 mluvčí Českých drah Lukáš Kubát. V létě podle něj navíc mohou přibýt údržby na tratích či drobné opravy.

Podle Správy železnic se plnění jízdního řádu v celé síti v posledních letech zvyšuje a mírně rostlo i nyní za realizace staveb na nejvytíženějších tratích. V posledním roce se tak plnění dostalo téměř na 91 %. „V rámci jednotlivých tratí, kde probíhají práce, může být podíl zpoždění pochopitelně vyšší,“ uvedl pro deník Echo24 mluvčí správy Dušan Gavenda.

Vlaky mezi Prahou a Brnem odklání správa trasou přes Havlíčkův Brod kvůli modernizaci trati v úseku Brno – Adamov – Blansko, kde je zastavený provoz. V případě trasy z hlavního města přes Olomouc a do Ostravy pak podle Gavendy vlaky z tzv. 1. železničního koridoru odklonit nelze. „Do jízdních dob se tak promítají dopady stavebních prací a výluk v modernizovaných úsecích Poříčany – Velim (respektive krátkodobě v srpnu během opravy traťových kolejí až po Kolín), Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí a modernizace železničních uzlů Pardubice a Přerov,“ dodal Gavenda. Práce na přerovském uzlu mají trvat do konce roku, v případě úseku Poříčany – Velim do srpna.

Tyto termíny však patří k těm optimističtějším, další modernizace a rekonstrukce mají trvat až do července příštího roku. „Návrat k přibližně původním cestovním dobám mezi Prahou a Ostravou se předpokládá od konce příštího roku, s jízdním řádem pro rok 2024,“ uvedl Gavenda.

Na rozdíl od dopravců však podle Správy železnic v některých případech nejsou za zpoždění zodpovědné práce na železnici. „V případě zmiňované trasy Praha – Ostrava byly plánované výluky v prvním čtvrtletí letošního roku příčinou pouze cca třetiny vzniklých zpoždění. Z největší části byla zpoždění způsobena mimořádnými událostmi, případně zpoždění vzniklo technickými či provozními komplikacemi na straně dopravců,“ uvedl Gavenda.